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汽車安全性一直被視作汽車最重要的特性,是汽車技術(shù)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵驅(qū)動因素。高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)的出現(xiàn),使得汽車可通過各式各樣的傳感器,在行駛過程中隨時(shí)對周圍的環(huán)境和物體進(jìn)行感應(yīng)、辨別和偵測,并通過系統(tǒng)運(yùn)算和分析預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險(xiǎn),有效增加了駕駛的舒適性和安全性。AEB是一種預(yù)防性的汽車主動安全技術(shù),是ADAS輔助控制類技術(shù)的典型代表。近年來AEB系統(tǒng)在乘用車上的搭載率不斷提升,未來有望成為車輛的標(biāo)配。
汽車自動緊急制動系統(tǒng)即AEB(Autonomous Emergency Braking)系統(tǒng),是一個(gè)輔助剎車的電子系統(tǒng),通過雷達(dá)檢測與前方車輛或障礙物的距離,并通過電子控制單元進(jìn)行分析,根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險(xiǎn),向駕駛員發(fā)出警報(bào)。如果警報(bào)顯示后駕駛員沒有及時(shí)制動,或者路邊突然竄出來一個(gè)人,AEB系統(tǒng)會在小于安全距離時(shí)啟動,限度地進(jìn)行自動緊急剎車或使車輛減速,從而降低與前方車輛或行人發(fā)生碰撞的概率,避免事故發(fā)生。
AEB自動緊急制動系統(tǒng)主要由行車環(huán)境信息采集單元(傳感器)、電子控制單元(處理器)和執(zhí)行單元(執(zhí)行機(jī)構(gòu))三部分組成,包含了報(bào)警和緊急制動兩大系統(tǒng),主要由測距模塊、控制模塊(ECU)和制動模塊3大模塊構(gòu)成。
● 測距模塊,也叫感知模塊,是AEB系統(tǒng)的關(guān)鍵模塊,其核心包括微波雷達(dá)、激光雷達(dá)、人臉識別技術(shù)和視頻系統(tǒng)等,可以采集和提供前方道路安全、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的圖像和路況信息,為控制模塊提供數(shù)據(jù)。
● 控制模塊是AEB系統(tǒng)的“大腦",由處理器、儲存器和接口等部分組成,可以根據(jù)數(shù)據(jù)計(jì)算出與前方障礙物之間的預(yù)計(jì)碰撞時(shí)間(TTC)和安全制動距離,分析之后會通過圖像或語音向駕駛員發(fā)出警告。當(dāng)駕駛員制動過晚、制動力過小或無制動措施時(shí),AEB系統(tǒng)會對是否減速、剎停進(jìn)行判斷并發(fā)出執(zhí)行指令。
● 制動模塊主要負(fù)責(zé)執(zhí)行制動的指令,可以輔助增加制動力或緊急制動,控制車速,從而規(guī)避部分碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
從功能模塊來看,AEB緊急制動系統(tǒng)主要由以下子功能組成:
● 碰撞前的預(yù)報(bào)警;
● 短促制動的二級報(bào)警;
● 制動準(zhǔn)備(減壓和剎車準(zhǔn)備);
● 調(diào)整液壓制動輔助的閾值;
● 緊急制動。
AEB系統(tǒng)雖然可以大幅提升行車安全性,但并不代表車輛配備了AEB就能100%避免碰撞事故的發(fā)生。AEB本質(zhì)上只是一種輔助駕駛系統(tǒng),受到目前硬件和軟件的限制, AEB的識別依然存在一定局限,比如傳感器存在明顯的速度上限和下限、對行人的探測需要較長時(shí)間、對突然出現(xiàn)的靜止物體無法及時(shí)識別以及受天氣環(huán)境影響等。
為了對AEB系統(tǒng)的性能進(jìn)行系統(tǒng)的測試及評價(jià),提升AEB性能并使AEB在更多的駕駛環(huán)境下適用,各國和地區(qū)相繼制定了針對AEB系統(tǒng)的相關(guān)法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)。這些測試規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)的出臺,對于規(guī)范AEB的設(shè)計(jì)、提高行車安全性具有重大的推動作用。
● C-NCAP 2021版 《中國新車評價(jià)規(guī)程》:引入AEB車對車和AEB車對行人兩項(xiàng)評價(jià),系統(tǒng)提出了對AEB行人系統(tǒng)的測試方案和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
● E-NCAP 2020版 《歐洲新車評價(jià)規(guī)程》:在2014年將AEB納入新車主動安全的評價(jià)規(guī)程,將測試場景分為車追尾靜止車、車追尾運(yùn)動車、車追尾制動車三大類。
● GB/T 39901-2021《乘用車自動緊急制動系統(tǒng)(AEBS)性能要求及試驗(yàn)方法》:推薦性國家標(biāo)準(zhǔn),對AEB的基本性能、警報(bào)信號、碰撞測試、相鄰車道誤響應(yīng)等提出具體技術(shù)要求。
● GB∕T 39265 《道路車輛 盲區(qū)監(jiān)測(BSD)系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法》:適用于安裝有盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)的M和N類車輛。
● GB∕T 39323 《乘用車車道保持輔助(LKA)系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法》:對乘用車車道保持輔助(LKA)系統(tǒng)產(chǎn)品的功能要求進(jìn)行了規(guī)范和引導(dǎo)。
● 《i-VISTA中國智能汽車指數(shù)管理辦法(2020版)》及測評規(guī)程:增加了行人和騎行者AEB測試內(nèi)容,包含了能反映中國交通特點(diǎn)的試驗(yàn)場景。
廣電計(jì)量 AEB實(shí)車模擬場景測試
為協(xié)助客戶更好地應(yīng)對智能駕駛發(fā)展趨勢下的各類挑戰(zhàn),提升汽車的主動安全性能,廣電計(jì)量分別在昆山、南通和上饒等地配備了相關(guān)的專業(yè)測試場地和道路,可提供AEB、FCW、ACC、LKA、BSD、APA等功能摸底開發(fā)測試,覆蓋ADAS系統(tǒng)的主流功能測試需求,可為客戶提供專業(yè)且定制化的測試解決方案。
● 測試能力全:覆蓋現(xiàn)有發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)類測試和客戶所需定制化的測試,滿足不同測試需求。
● 測試經(jīng)驗(yàn)豐富:專業(yè)測試團(tuán)隊(duì)由技術(shù)專家和測試人員組成,具備成熟的測試分析和開發(fā)能力。
● 專業(yè)測試場地和設(shè)備:既有標(biāo)準(zhǔn)化專業(yè)測試場地,也有個(gè)性定制化公開道路,測試場景豐富,可全面、高質(zhì)量完成測試任務(wù)。
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